RBC4AB-ATC Refraktometr lunetkowy do płynów eksploatacyjnych samochodu (płyny chłodzące, płyny do spryskiwaczy, elektrolit, płyn

RBC4AB-ATC Refraktometr lunetkowy do płynów eksploatacyjnych samochodu (płyny chłodzące, płyny do spryskiwaczy, elektrolit, płyn AdBlue)

Skala określająca poziom elektrolitu baterii samochodowej (akumulator ołowiowy)

  Skala G13 – do określania temperatury zamarzania substancji chłodzącej (Glikol propylenowy) Tę skalę stosuje się do pomiaru temperatury zamarzania czynników chłodniczych i płynów chłodzących na bazie glikolu propylenowego w samochodach (na przykład płyny chłodzące FRIDEX^® EKO, FRIDEX^® EKO EXTRA, SOLAREN^® P EXTRA, SOLAREN^® P PLUS, FRITERM^® P PLUS). Tę skalę można stosować również do pomiaru temperatury zamarzania płynów ciepłonośnych na bazie glikolu propylenowego w systemach solarnych (na przykład KOLEKTON P SUPER, SOLARTEN SUPER) albo temperatury zamarzania czynników chłodzących używanych w pompach ciepła i chillerach (na przykład TERMOFROST P).

  Skala G11/G12 – do określania temperatury zamarzania mieszanki chłodzącej (Glikol etylenowy) Z tej skali skorzystacie prowadząc pomiary temperatury zamarzania czynników chłodniczych i płynów chłodzących na bazie glikolu etylenowego - czynniki chłodnicze typu G11 (płyny chłodzące typu VW TL 774-C - na przykład FRIDEX^® G 48, FRIDEX^® STABIL) i płyny chłodzące G12 (płyny chłodzące VW TL 774-D/F/G - na przykład FRIDEX^® G PLUS), które stosuje się m.in. w pojazdach VW Group - marki Škoda, Volkswagen, SEAT, AUDI. Tę skalę stosuje się również do określania temperatury zamarzania płynu ciepłonośnego na bazie glikolu etylenowego używanego w pompach ciepła i chillerach (na przykład TERMOFROST E).

  Skala stosowana do pomiaru temperatury zamarzania płynu niezamarzającego (Etanolu) do spryskiwaczy

  Skala SRF1 – temperatura zamarzania płynu niezamarzającego (Izopropanol) do spryskiwaczy

Skala Urea – do pomiaru ciekłego dodatku AdBlue Skala stosowana do pomiaru ciekłego dodatku AdBlue (roztworu mocznika nie zagrażającego zdrowiu ani szkodzącego środowisku naturalnemu zgodnie z normą DIN 700 70, stosowanego w przemyśle samochodowym) używanego w celu regulacji gazów spalinowych wg standardów emisji spalinowych Euro 4 i Euro 5. AdBlue to bezbarwny, nietoksyczny roztwór wodny o wysokiej czystości (stężenie 32,5 % - na skali podkreślono tę wartość przedłużoną kreską) syntetycznego mocznika, stosowany jako reduktor do technologii SCR w silnikach Diesla. AdBlue wstrzykuje się do katalizatora, gdzie pod wpływem wysokiej temperatury rozkłada się na dwutlenek węgla (CO₂) i amoniak (NH₃). Amoniak z kolei reaguje z tlenkami azotu (NO_x) zawartymi w spalinach ropy naftowej. W ten sposób z rury wydechowej dostaje się do powietrza zamiast niebezpiecznych tlenków azotu NO_x, tylko czysty azot (N) i i para wodna (H₂O). Taki proces chemiczny nazywa się selektywna redukcja katalityczna (SCR). Temperatura początku krystalizacji -11 °C (patrz ISO 22241/DIN 70070/AUS32). AdBlue jest rejestrowaną marką handlową VDA.